無車承運人，是由美國（貨車經紀人）這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸，“無車承運人”具有雙重身份，對于真實的托運人來說，其是承運人；

　　但是對于實際承運人而言，其又是托運人。這種無車承運人形式主要就是解決了，很多貨運司機私人司機沒有辦法開發票的問題，在全國的試點名單里面的企業，可以選擇在稅收洼地成立分公司，或者是新公司的形式，來享受稅收的獎勵，無車承運人的增值稅為10%，對于這類的無車承運人一年的業務量都是非常高的，所以增值稅的壓力會比較大。

　　在小編的稅收洼地，這類的無車承運人可以選擇辦理分公司，沿用主體公司的資質在當地，還可以成立新公司在稅收洼地，注冊資金必須要1000萬，下面的車輛必須都要有GPS定位，才可以申請無車承運。像這類的無車承運人，稅收這塊都非常的高，在當地可以享受到地方留存50%-70%的獎勵政策，增值稅和企業所得稅都是一級留存，增值稅地方留存總稅收的50%，企業所得稅地方留存總稅收的40%當地對于油票，過路費，過橋費，都是可以作為企業的進項，司機去門診代開來作為進項，所得稅這塊壓力都不會太大，然后在享受獎勵這樣的企業的稅負就會非常的低，完全是解決了貨運行業缺少進項票，稅負壓力比較大問題。

　　舉例：比如一家無車承運公司一年的業務量是1個億，那么需要繳納的增值稅就是1000萬，企業所得稅可以通過一些籌劃，減少先忽略不計。增值稅部分可以享受到地方留存70%的獎勵，及可以獎勵給企業350萬的稅金，次月直接獎勵到企業的對公賬戶里面。企業所得稅部分通過（油費，過路費，過橋費，門診代開等形式規避）

　　全國有很多的稅收優惠政策，很多的地方政府，貧困地區開發區都有這樣針對企業的獎勵政策。主要就是兩大稅種的獎勵，增值稅和企業所得稅的獎勵政策。還有針對個人獨資企業核定所得稅的政策。主要就是這兩塊的政策獎勵。這些政策地有大有小，有一些是出師有名，有一些完全是地方政府的私人行為，很不穩定。比如一些經濟開發區國家級的，或者一些特貧地區，這些地區有政策是得到國家的允許的，而一些地方既不是貧困地區，也不是經濟開發區只是為了吸引企業納稅，這樣的政策是站不住腳的。小編公司所對接的稅收洼地都是一些經濟開發區，國家認可的貧困地區。政策都是非常穩定的。

　　小編所在的稅收洼地政策有1對于有限公司的獎勵政策，增值稅獎勵地方留存的50%-70%,地方留存總稅收的50%，企業所得稅獎勵給企業地方留存的50%-70%,地方留存總稅收的40%。當月納稅100萬的增值稅次月獎勵給企業25萬-35萬的獎勵，當月納稅100萬的企業所得稅獎勵給企業20萬-28萬的所得稅，企業不需要在提交申請，直接獎勵到企業的對公賬戶里面，對于企業來講也是非常方便的。不需要企業在提交申請，對于納稅大戶還可以申請一事一議，可以得到更高的稅收獎勵。返回搜狐，查看更多