經(jīng)歷過牛市的都聽過權(quán)重搭臺題材唱戲，目前權(quán)重金融方向全部高位，謹(jǐn)慎追漲，接下來就看科技登臺唱戲。

　　科技怎么選？當(dāng)然是低位低價，牛市初期就是消滅低價股。如果踏空的可以去上車“低價+鴻蒙”方向，這也是圈內(nèi)大佬方大俠的結(jié)論。他在最近幾個交易日帶領(lǐng)粉絲做幾個板塊已經(jīng)翻番，時間點都是提前在文章里公布的，妥妥的馬前炮！

　　這一次批復(fù)了26個生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸港型、空港型、港口型、邊境口岸型物流樞紐，共涉及26個城市，分別是：

　　石家莊、邯鄲、吉林、佳木斯、蘇州、南通、阜陽、安慶、三明、廈門、濟南、洛陽、武漢、郴州、廣州、東莞、南寧、桂林、海口、攀枝花、遵義、昆明、紅河州、日喀則、西寧、克孜勒蘇。

　　早在2018年，就發(fā)布了“物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃”，對各城市的物流樞紐做出頂層設(shè)計。

　　1、到2020年，布局建設(shè)30個左右輻射帶動能力較強的物流樞紐，形成物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架。

　　2、到2025年，布局建設(shè)150個左右物流樞紐，推動全社會物流總費用與GDP 的比率下降至12%左右。

　　150個左右的物流樞紐被分成了六大類， 陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型。

　　為何要打造150個物流樞紐，答案在2018提出規(guī)劃之后的2020年揭曉了。

　　1、當(dāng)前經(jīng)濟形勢仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，不穩(wěn)定性不確定性較大，我們遇到的很多問題是中長期的，必須從持久戰(zhàn)的角度加以認(rèn)識，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

　　2、堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅持深化改革開放，牢牢把握擴大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點，大力保護和激發(fā)市場主體活力，扎實做好“六穩(wěn)”工作，全面落實“六保”任務(wù)。

　　兩點其實可以匯成一句話：在繼續(xù)擴大開放和改革的大背景下，同時打通國內(nèi)消費市場，增加國內(nèi)市場的權(quán)重。

　　如果還沒有理解，那我就說得更明白一些。自特朗普上臺以后，中美兩國之間已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。這些年來，雖然特朗普下野拜登上臺，但兩國之間的博弈，已經(jīng)從最初的貿(mào)易摩擦演變成了如今多個領(lǐng)域的對壘，特別是金融與科技領(lǐng)域。

　　面對這個秩序撕裂的世界，我們既要進一步放開市場，擁抱世界，同時也要未雨綢繆，做大做強國內(nèi)市場，提升國內(nèi)需求的占比，防患未然。

　　所以，此次發(fā)布的第六批只是總名單的第六個批次而已，之前已經(jīng)公布了五個批次。

　　2021年公布了第三批次也是“十四五”首批物流樞紐建設(shè)名單，共25個。

　　前五次加上這一次的第六批次，共計151個物流樞紐。基本完成了2018年所定調(diào)的150個左右的物流樞紐。

　　這意味著這一次是最后一次名單，也意味著完整名單已經(jīng)公布。根據(jù)公布的六批次名單，本號梳理了一下，151個物流樞紐詳細(xì)名單如下：

　　在欽定的151個六大類型物流樞紐中，有3個城市重疊類型最多，重疊了5類，這三個城市分別是重慶、武漢和南京。

　　重慶、武漢、南京既是陸港型物流樞紐，又是港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐，除了不是陸上邊境口岸型，其他全部都是。

　　此外，深圳、上海、青島、廣州、鄭州、杭州、成都、天津、西安、長沙、哈爾濱、貴陽重疊了4類。

　　石家莊、寧波、南昌、合肥、太原、福州、大連、沈陽、長春、南寧、昆明、廈門、烏魯木齊重疊了3類。

　　除了物流樞紐建設(shè)名單位居頭部外，在去年發(fā)改委公布的設(shè)立的102個現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市，武漢、南京、重慶同樣位居第一梯隊。

　　去年8月末，發(fā)展改革委會同自然資源部、交通運輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于布局建設(shè)現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市的通知》。

　　這份文件，綜合考慮城市資源稟賦、發(fā)展基礎(chǔ)、比較優(yōu)勢、未來潛力，將全國102個城市納入布局建設(shè)范圍，覆蓋全國31個省區(qū)市以及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團。

　　北京、天津、唐山-秦皇島、大連、上海、南京、蘇州、連云港-徐州-淮安、杭州、寧波-舟山、廈門、南昌-九江、濟南、青島、鄭州、武漢、長沙-株洲-湘潭、廣州、深圳、重慶、成都、昆明、西安、烏魯木齊。

　　石家莊、太原、沈陽、營口、哈爾濱、大慶、合肥、蕪湖、福州、濰坊、洛陽、懷化、岳陽、汕頭-揭陽-潮州、湛江、欽州-北海-防城港、海口、宜賓-瀘州、南充、貴陽、畢節(jié)、、蘭州、酒泉-嘉峪關(guān)、西寧、格爾木、銀川、伊犁（伊寧）、庫爾勒。

　　廊坊、保定、大同、長治、臨汾、呼和浩特、包頭、烏蘭察布、赤峰、錦州、長春、通化、延邊（延吉）、佳木斯、齊齊哈爾、揚州、泰州、溫州、金華、阜陽、安慶、泉州、三明、贛州、上饒、宜春、臨沂、南陽、商丘、襄陽、宜昌、黃岡-鄂州-黃石、郴州、珠海、南寧、柳州、攀枝花、遵義、六盤水、玉溪、紅河（蒙自）、大理、渭南、寶雞、榆林、慶陽、中衛(wèi)、喀什、石河子。

　　第一，在這么重要的規(guī)劃中，北京為何只有一個空港型物流樞紐頭銜，而同為一線城市的上海、廣州、深圳都重疊了4個。

　　首先，北京沒有港口，所以沒法承擔(dān)港口型物流樞紐。北京沒有可承載大型貨輪的內(nèi)河，所以不能成為陸港型物流樞紐。北京不是邊關(guān)，不能成為陸上邊境口岸型物流樞紐。

　　其次，北京是首都，是全國政策、權(quán)力的核心樞紐，無需其他樞紐頭銜來襯托，所以沒必要和手底下的城市去爭奪生產(chǎn)型和商貿(mào)服務(wù)型這些頭銜。

　　首先我們要明白，管理層打造150個物流樞紐，是為內(nèi)循環(huán)大戰(zhàn)略服務(wù)的。有了這個前提，重慶、武漢和南京的脫穎而出，就不奇怪了。

　　根據(jù)澎湃新聞最新梳理的數(shù)據(jù)顯示，以高鐵5小時內(nèi)可直達(dá)城市為統(tǒng)計口徑（注意，這里說的是高鐵直達(dá)），鄭州第一，5小時內(nèi)高鐵可直達(dá)123個城市，武漢第二，可直達(dá)119個城市。

　　以2023年的旅客吞吐量來看，擁有雙大型民航機場的三座城市上海、北京、成都包攬前三。

　　但是重慶、武漢和南京，是內(nèi)陸城市中，內(nèi)陸樞紐（高鐵樞紐）、航空樞紐、水運樞紐綜合優(yōu)勢最明顯的三個城市。長江在三個城市中穿流而過。

　　其他城市，要么無法兼而有之，要么綜合優(yōu)勢不夠明顯，注意我這里說的是綜合優(yōu)勢。

　　比如上海，啥都有，長江還在這里入海，但不是內(nèi)陸城市。深圳、廣州亦是如此。重慶有的，成都似乎也都有，但唯有內(nèi)河優(yōu)勢，成都沒有。

　　西安也是一樣，雖然境內(nèi)擁有多條黃河水系的支流，比如渭河、灞河、涇河、灃河等，但黃河水系的通航能力和長江水系無法相提并論。

　　所以說，武漢、南京、重慶能夠成為物流樞紐之王，是天時地利人和的綜合結(jié)果。

　　樞紐之王的本質(zhì)是流量，流量的時代中，誰能成為流量引擎，誰就能贏得發(fā)展先機，或者說如虎添翼。

　　另外，方大俠告誡大家，在牛市中一定堅定持股，不要換來換去，否則容易踏空，強烈建議一定要去關(guān)注一下方大俠。看看頂級大佬的交易，即便是不抄作業(yè)，也能提升認(rèn)知，少走彎路。

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